上汽的下一步，不再是单纯的规模扩张，更重要的是基于体制机制创新而带来的核心竞争能力提升 

    “十二五”开局之年，作为全国最大汽车集团，上汽集团需要思考的是：“下一步，该走向何方？”

　　“99%资产注入上市公司,能让我们把整个产业链更好地串起来,零部件研发以及新能源车的资产更灵活了”;“我始终不服气,有民营企业说，国企总归搞汽车搞不好,因为体制不活”;“上汽在奖励激励机制上不能再‘等、靠、要’了,必须自己来大胆尝试”。……

　　前不久，上汽集团董事长胡茂元在接受采访中，透溢出一如既往的干劲和激情。但仔细听听，他谈得更多的是体制、机制以及研发布局，而对规模、效益、产量相对较少。这或许是一种信号，上汽的下一步，不再是单纯的规模扩张，更重要的是基于体制机制创新而带来的核心竞争能力提升。

　　自主品牌

　　胡茂元说,“对民营企业不服气”，让人有点意外。毕竟，在外界看来，过去的5年，特别是2009年以来的新一轮发展中，在与国内其他汽车集团和民营企业的竞争中，上汽取得了完胜。去年，上汽集团以356万辆的成绩一骑绝尘，把东风、一汽、长安等对手远远地甩在后面，领先他们100万辆左右。而正在经历“成长的烦恼”的比亚迪、吉利等民营企业，虽然在新能源车造势以及对外并购上有所收获，但在市场份额的纷争中，与上汽还不在一个等量级上。

　　仔细考量，胡茂元的不服气，更多的是出于对上汽下一步发展的思索，这是在比较和借鉴之中如何提升核心竞争力的思考。

　　未来的5年，对于上汽而言意味着什么，是销量突破600万辆吗？4月上海车展上，上海汽车总裁陈虹曾提出过这个数字指标，但有细心的记者在统计上汽旗下上海大众、上海通用、上汽通用五菱和上汽荣威的发展计划后发现，各个企业的产销目标加总，远超600万辆。

　　“集团层面的目标是否太保守？”陈虹笑称，“下属企业的积极性可嘉。”言外之意似乎是，未来市场形势难以预测，产销目标的变动可能发生，现在讲得太高并无意义。

　　从更深层次来看，无论是去年的356万辆，还是5年之后是否超越600万辆的目标，或许都不是上汽目前唯一关注的数字，也不是未来最为紧迫的发展目标。

　　最关键的指标在哪里呢？

　　自主研发无疑是其中关键的一项。356万辆的销量可以排进全球前十，但上汽的自主研发能力无疑还不相匹配，更无法排进全球前十。尽管快速发展，外界的质疑依然不断，“356万辆的销量中，绝大多数挂的不都是洋品牌吗？”“上汽是合资模式的集大成者，也取得了辉煌的战绩，但合资模式还会这样一成不变下去吗？市场换技术的口号何时真正实现？”这些问题，同样是胡茂元等上汽掌舵人在不停思考的，一方面，合资企业的成功经验和市场优势不能轻易放弃；另一方面，如何探索上汽自主研发的突破，必须抓紧提速。

　　在过去的5年中，上汽从未放慢在自主研发上的探索，开创性地通过国外购并和本土提升，形成了荣威和MG两大品牌，并让诸如荣威550等自主品牌产品在细分市场中占据了领先地位，自主品牌车本身的销量也在大幅度增长，而且，荣威已经成功站稳在中高端品牌序列，应该说实属不易。

　　但对356万辆生产规模的上汽而言，自主品牌轿车的比例还太小，还不足以服众；自主品牌的技术水平和质量稳定性还离大众、通用有点距离，还不足以让人放心。目前的自主品牌中，真正热卖的车型只有550，在市场决定一切的今天，下一个好车型在哪里呢？

　　上汽掌门人也深知现状,今年上海车展,包括W5、新的MG3等车型都相继推出,力求在不断推出新车型上市的磨砺中提升自主品牌的力度和高度。无疑，未来5年，如何真正打响自主品牌，如何真正提升自主研发能力还将如影随行。而且，这一问题与合资企业的发展并不是对立的,而是要相辅相成、相得益彰的，这就考验着上汽掌门人的智慧和勇气。

　　机制创新

　　除了自主研发能力，另一种核心竞争力是体制机制。对于上汽集团这个纯正的国企而言，在激烈的市场竞争中，已经开始面临压力。即使市场高速发展，战绩不俗，这种压力依然显见，并让上汽在某些方面显露出弱势。

　　例如，上汽人才遭际挖角的情况在增多。不少上汽的中青年中坚力量，常常会受到国内外其它汽车企业的关注，以高薪、高层岗位吸引他们加盟，也确实让一些中青年骨干离开上汽，转投他处。吉利收购沃尔沃并将中国总部及工厂设在上海之后，就开出高薪诚邀上汽人加盟。

　　的确，作为国内汽车企业的龙头，上汽的薪酬和奖励体系并不灵活，竞争力吸引力不强。有人统计各大汽车上市公司年报中披露的高管薪酬数字之后发现，上汽属于中等偏下水平，而销量并不占优势的福田汽车、宇通客车、江铃汽车、力帆汽车、凯马B、迪马股份等企业的高管薪酬水平远高于上海汽车。当然，上汽下属合资企业的薪酬可能还更高点，但从整体而言，如何建立更为创新和实效的奖励激励机制是上汽进一步发展所要面临的问题。

　　对此，胡茂元也表示，整体上市重组后，上汽将冲破保守文化，在激励制度上敢于先行先试，而不是“等、靠、要”。上汽会先采取业绩考核和奖励机制结合办法，让收入和绩效全面挂钩，之后再逐步展开多层次激励机制的探索。这种奖励激励机制，将面对全体员工，而不仅仅是中高层管理人员，它将让上汽在与民营企业竞争中，显示出更为良好的人才工作环境。

　　自主研发、机制创新，肯定不是全部内容。新能源车的战役之中能否杀出一条血路；在海外市场扩展和全球化步伐上能否在双龙挫败之后重振雄风，真正向全球化公司迈进等等，或许都是上汽在未来5年需要重点考虑的问题。在这个无比复杂、时刻充满风险又时刻带来惊喜的市场中，这个中国汽车的龙头老大如何稳步前进，我们拭目以待。